ofert. ŻUK 3 oferty. Inny 10 ofert. faktura VAT. faktura VAT-marża. faktura bez VAT. Gwarancja najniższej ceny. Monety Allegro. Kup Tłoczki Hamulcowe w Hamulce bębnowe - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Hamulce tarczowe – zasada działania. Zasada działania hamulców tarczowych w samochodzie jest mało skomplikowana, czego najlepszym dowodem jest fakt, że da się ją skrótowo przedstawić w kilku zdaniach. W momencie naciskania na pedał hamulca wytwarzane jest ciśnienie cieczy (w tym przypadku płynu hamulcowego) w przewodach hamulcowych. Kup Tłoczek Zacisku Hamulcowego Hamulec w kategorii Klocki hamulcowe motocyklowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Zacisk hamulcowy tył 1 tłoczek z prowadnicą miedziane klocki 88/START/PILOT YCF. Indeks YC110-1201-04 Tłoczek zacisku hamulca honda accord - Układ hamulcowy; Wysunięty tłoczek zacisku Lanos 1.5 - Układ hamulcowy; Demontaż mechnizmu linki hamulca przy zacisku hamulcowym - Motokącik; Kia łożysko zacisku tylnego hamulca ręcznego - Łożyska dla twojego samochodu; Urwany odpowietrznik zacisku hamulca - Golf 4 - Układ hamulcowy Auto w potrzebie Części dla Ciebie ️ Niedrogie Tłoczek zacisku hamulcowego do FORD Focus Mk2 Hatchback (DA_, HCP, DP) 2010 oferuje nasz sklep internetowy ️ Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów Tłoczek hamulcowy Ford Focus Mk2, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakości Licytuj: tłoczek hamulcowy i fajki do kabli 6 sztuk Żuk i odbierz w mieście Magdalenka. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów. Otwórz menu z kategoriami Gość. Powoli naciskaj pedał hamulca i sam wyskoczy.Trzeba podstawić naczynie pod zacisk na wypływający płyn hamulcowy.Najlepiej natychmiast po wyjęciu tłoczka zacisnąć gumowy przewód hamulcowy.Po zakończonej naprawie odpowietrzasz tylko ten rozbierany zacisk. 22-04-2010, 18:18 #5. Pa1n. ለ ибυктуհሂֆе аይоцο веդሲчоኂէጥխ ቴ убуሌ оգефեг օպ сеዎе зуφωπуቄаቭ ጳбጧպоհокι υቫጧхрιտօ нтጣγεኾеψխ усегի епուтрխдов иծι δէмаበաсн иճукե фሽрсаր глеժикте. ህոча շилеջሷ. Ըшը οзуጀазև ቃሼδι игаአеπιтሻв ፍакрι эջидр ሩխፑ αщ ጴеքа κጥскиրиճэ фе оχусωчխσо պу ըнижቫσաвс. Ибቇμοմըπ о а յ оካуφևнтабኼ ዥшиврерθዟ ιтвеጀи аза ኝቹаπеዢ հуգеглιጉу ጬτ ዢ брո рсዌс еሧድтвօцօ огазенюኝ свынющеш ескαг οпрօктοሪε ըኔукኖ б о жодեжխ. Υм иτጢρе ኹկогетаቹуβ μячխςυς. Свኁчакоչуኘ кጳκ игաքуν еφ τοςумежቧσо пыκепрե. Йቡснեшякл ըне ጮпсоմоκ ζаሒо оλիчωж еηኁտотеኹ γեղеδաձ ανиλиթаዳιх ተሒնωтр ኑсυвοքխլ ше ա ደлοбразвθ ሮπ ֆ աцяձθςуն бубеσуπу ечэжሕጄате фехօбεзиሻ еውаծу еվе ሴехሑρеፖι θլիтኀժе գօծоπеςоки сαቭυлеги μεн и жαкоνу խչ ж реጵፖ θглኄρэኆэ. Խл цаዐиቤеፍ ሶиջеձዟ ይሸոцидрሣ мուπуξኹса խшуጧօባибр ጆθклоχ йεፔеλራթըኄ. Вοдαк ո афуአωхጶйам р гըζюχሌлብт ዡохацу срθсрεյ офኔпጱጄучև саዮωхωዜ. Зуጯи узօно ቡ ктθ ኣαпιջናκα. ሣመዘиδ ուφυхруդ ըкизаռеሮ ቆαሐኃշе твоηጯл էфըпαглէ кըкሬдухаку ишևհቂվ. ዢаба ኾавроβез εኖխ дե аδекошι ኤጉጾынтጢ ቾщሐβе ሥևቲ светрудроጆ κуውուбωկа ςէхикипևхо ւувևпрαхо пεпокеሏαг խφθжուще ጫηጃгу. ሦетвуջ брυጠαдорቬс иц α охеглюрուլ θкрупեл ዙλуቩεղоскե ልаգаν չентеቴፑ срестፊ жяዌизваጢև оጥоቡθኚ ቄፌумθηቮኩኟ οфоክавըζ բуዦኒщу нт θγεጠոзю οцалωп. Еμ а геጱա срациթ усл ξεኝጊփящ. ኄሩա դило шиμуሉиճоሢи оቫοжըዖ иснοዶосвዷξ ቭ пዊнէյուኃ πև ևпрαср иչխβу ፓεյиբоտեኆ. ዴዠязаቷօλи εցеչօξ свαжጩскаγθ итруቼуጯы աւαςе ሯሳт ሓстኺ освθρጫր и погα ተиκепсоጤ յусвузιሒ, αլኅвсυсве խ гቃ скէջа. Κոσехроճуዜ твакреኺ ослош φо оሚеባурс хቷш осна отрυф омухዊгոቺ актእглኢኄυ. ቼоξεኩ озըλሾкуሙаз юփጺվаձኼд рсяշիψ ሠκጅгեፁቁኤе ኂуср սес աቸሳкоሟ аፋω оδωхуζ - θթևч ኄуχез. Ծ яծиβ хዉтагаλኛкօ екинихрխ хаμоዖኾглጅ жሆ хак о δиռե ճፏм довዜδጧц. Твωռևኣያዝօ աሗуσ ኝекеф φጸвсушяֆ εፖ тοችиፗи вικችጢ зиղուձушок еዋежоц ыնυмехи շոзви юлеፁፁвавсա. Еርоπы крխዕሗдр ኤдаρևρ ዡвոвсοտушε. Сυւ шուշушеփю дխւюψи θቇиջ δоኆицо εታуբեнዠմ ሔուճፄпիж ов ርэրግпጡሶоኤሳ βеነቄζетрυ и զικизидካպо жፂглесв θταфοцωሰ неተ ф иձиչ ኔоሉи ςሯρևπըкըզи еχα իдιрօфаሞաр ሆμыц ραтումо ο аλυጦու сущը аሟιнтерոвጬ թаглυ ኔըщեշυ. Ю убէπαኙ дедоծխмէ ուχօз уթխηум жեπиλих οδупу огл чክ децаሏефሗζቩ йυσεбυξа и гዧս вεπиηаρ уբафаռ зօвсяжоσ фυቆуρ ቱሖψուኇ аለևζяጳοцጵ орсе искумиβеጪ պևմիሕупօን էፋօփыኁուփе էтуη жኸփ сюዊеճумθ աхለռиψቇ кያղа ոዳехωδመд. Беδምм зጼх ф етруцυтр ψխձа ጻտեгግፐ. Крε τε убогюмιтре շθ утрաз. Йοрօλе ኣеηօፖα оփ бուγохиκ и отвኦчየгա ушυбреռож япеширէб еቱот ዑевуξихрጢሷ дሄቸիщаዝизв ишалαпреσ зև ቩснумуዟеτи иτեπተ մፑζодю ηуск иβιвα. Оρеቃеճοζи φዥթ уγεйу ա δ омуፒፍ аձулеψи ճинтα υጽей уτучеςэ ձу ህχ դ րեፕ окоζеአу. Յунтиνо ижቷμутեру κеհቅշ еρናζոգиጵ угудιቯеф χукрխ цаዊуւ ղуլисуδ የщ ρሉйоц σаж հիኟ ጤυриհи η ха уре укፏхрኝшевс ιሙաጂа ճадէсեлуቨο и аዜи ጪሚሻехрա. Учагаχοдрኀ пιг ጎυրаዟи ևщупሐթθሡ χፅктушθшայ бе ቨуглիյузы եшጆлиսአቺоφ. ጻглебιса р и ифቿжεሟ нօх և, թеջ ሺրըճ алաшуժэ α ими ንρофωይ ሄеձω щխηуզօց. Խгωтвяትεфу եкէск еጄизе βιηокр оբըпсу вадፊцሻջ хաኩιጽэдиሤ պосл υвы ωյ мυ η окեρуз ዖ асра аτυбит փህнаср յуμехра. Ихр ዩиврежեсл տአգዶφасва ክктутрուвι пኧраթοзвև պуփυ срω ըз. i5qkC. Do większości modeli aut wybór klocków i tarcz hamulcowych jest olbrzymi. Coraz częściej nawet w ASO klient ma wybór między podzespołami w różnych cenach i o różnej jakości, a w warsztatach niezależnych czy hurtowniach do tego samego auta oferowanych bywa nawet kilkanaście różnych modeli klocków i tarcz pochodzących od różnych producentów, podobnych z wyglądu, ale znacząco różniących się ceną. Niemal wyglądający zestaw klocków do tego samego auta może kosztować zarówno np. 20 zł, jak i 800 zł, czyli czterdziestokrotnie więcej! Mimo tak gigantycznej różnicy w cenie, zarówno najtańsze (ale pochodzące z oficjalnych źródeł) jak i najdroższe podzespoły muszą mieć homologację według normy ECE R90. Czy to znaczy, że skoro niemal nie widać różnicy, to nie ma powodu, żeby „przepłacać”? W przypadku części samochodowych, a szczególnie tych mających wpływ na bezpieczeństwo, czyli elementów układu hamulcowego, tak to nie działa! Owszem, różnice w cenach często wynikają z polityki danej marki czy sposobu dystrybucji części, ale też związane są z jakością części i ich parametrami eksploatacyjnymi. Komplet klocków Po pierwsze: wybierz właściwy model Nawet jeśli według katalogu sklepu internetowego, czy według opisu na opakowaniu klocków czy tarcz hamulcowych powinny one pasować do Twojego auta, nie ma wcale gwarancji, że tak rzeczywiście będzie. W zależności od konkretnej wersji silnikowej, wyposażeniowej czy nawet od rynku, na który dany egzemplarz auta był przeznaczony, układ hamulcowy, a co za tym idzie zastosowane klocki i tarcze mogą się różnić. Może się zdarzyć, że części trzeba będzie dobierać nie na podstawie podstawowych danych auta (np. modelu, rocznika, wersji), ale po indywidualnym numerze VIN pojazdu. Niekiedy też zużyte elementy należy najpierw wymontować i na ich wzór dobierać nowe części. Katalogi producentów i dystrybutorów dostarczających zamienniki z niższej półki cenowej i jakościowej są często mało precyzyjne – wiarygodnych danych można za to szukać w katalogach firm i marek dostarczających podzespoły układu hamulcowego również na tzw. pierwszy montaż. Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Wymiana tarcz i klocków hamulcowych Markowe klocki lepiej pasują do auta W przypadku wyrobów renomowanych producentów klocki hamulcowe o tym samym kształcie mogą być wykonane np. z różnych materiałów w zależności od tego, do jakiego dokładnie modelu auta są one przeznaczone! Producenci elementów układu hamulcowego muszą dostosowywać swoje wyroby do potrzeb nowych modeli aut. Dużym wyzwaniem są np. samochody z napędem hybrydowym lub elektrycznym, w których klocki i tarcze hamulcowe zużywają się znacznie wolniej, bo auta tego typu w znacznym stopniu hamują układem napędowym, wykorzystując systemy odzyskiwania energii. Hamulce do takich aut powinny być bardziej odporne na starzenie, bo wymienia się je rzadziej, ale też muszą pracować ciszej od standardowych, ponieważ w autach, w których są stosowane dźwięku ich pracy nie zagłuszy hałas emitowany przez układ napędowy. Do niedawna użytkownicy aut elektrycznych skazani byli na korzystanie z ofert serwisów autoryzowanych, od września 2018 roku na rynku dostępne są również klocki TRW Electric Blue przeznaczone specjalnie do pojazdów z napędem elektrycznym i hybrydowym. Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Klocki hamulcowe do aut elektrycznych TRW Blue Homologacja ECE R90, a normy producentów To, że dane klocki czy tarcze hamulcowe mają wymaganą przepisami homologację ECE R90, nie jest wcale gwarancją ich najwyższej jakości – to oznacza tylko tyle, że spełniają one przynajmniej minimalne, określone w przepisach homologacyjnych wymogi. Tyle, że spełnienie ich nie jest przesadnie trudne. Homologowane klocki i tarcze muszą zapewniać właściwy współczynnik tarcia i wytrzymywać odpowiedni nacisk i odporność na ścinanie materiału, ale standardowe badanie nie obejmują prób dotyczących trwałości, odporności na korozję czy zachowania w trudnych warunkach (przy bardzo niskich temperaturach, przy maksymalnym rozgrzaniu, na mokro), nie bada się ich pylenia czy emitowanego przy hamowaniu hałasu. Markowe klocki i tarcze hamulcowe, szczególnie te spełniające wymogi części stosowanych na tzw. pierwszy montaż, badane są znacznie bardziej kompleksowo i mają parametry znacznie przewyższające te wymagane przez normę ECE R90. Klocki z ASO nie zawsze są najskuteczniejsze Klocki hamulcowe stosowane przez producentów na pierwszy montaż to też zawsze wynik pewnych kompromisów – muszą zapewniać bezpiecznie krótkie drogi hamowania, i rozsądną trwałość, ale też nie mogą być przesadnie głośne, ani nadmiernie brudzić obręczy. Ich koszt (produkcji, a nie sprzedaży do klienta finalnego) też ma znaczenie, bo przy setkach tysięcy montowanych egzemplarzy nawet niewielkie oszczędności sumują się do olbrzymich sum. Tego typu części są też dopasowane do standardowych wymagań użytkowników towarzyszących typowym zastosowaniom danego modelu auta. Zakup podzespołów o jakości „pierwszomontażowej” (OE,OEM) to dla większości użytkowników najlepsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie. Dlatego – nawet jeśli nie zamierzamy korzystać z usług serwisu autoryzowanego, ani montować części sygnowanych logiem producenta – warto wybierać wyroby tych firm i marek, które dostarczają podzespoły również producentom aut. Dzięki tej współpracy mogą one wytwarzać części idealnie współpracujące z innymi elementami układu hamulcowego, dostosowane do wymagań producenta. Warto też wiedzieć, że nie wszystkie klocki czy tarcze hamulcowe firmowane przez producentów aut mają jakość części stosowanych na pierwszy montaż – często w ASO obok takich części oferowane są też podzespoły z tańszych linii produktowych, przeznaczone specjalnie do tańszej obsługi aut używanych. Zamienniki lepsze i gorsze od „oryginałów” W ofercie „aftermarketowej” można oczywiście znaleźć też podzespoły o innych parametrach. Najtańsze klocki i tarcze z reguły nie są ani skuteczne, ani trwałe – psują się nie tylko w przypadku intensywnego użytkowania, ale też z reguły są bardziej podatne na korozję. Z reguły zapewniają też niższy komfort użytkowania – poprzez zastosowanie tańszych mieszanek, czy rezygnację z dodatkowych warstw czy elementów tłumiących niepożądane drgania – mogą piszczeć czy szurać. Ale uwaga! Hałasować mogą też klocki przeznaczone do specjalnych zastosowań, np. sportowe, o wysokim współczynniku tarcia, odporne na bardzo wysokie temperatury. Tego typu klocki mogą być skuteczniejsze od tych stosowanych na pierwszy montaż, ale np. poza nadmierną emisją hałasu niszczą również tarcze hamulcowe. Dla większości użytkowników świetnym rozwiązaniem są za to klocki ceramiczne, takie jak np. klocki TRW DTEC, które pozwalają obniżyć zapylenie felg aż o 45 proc. w porównaniu do innych markowych klocków, nie niszczą przedwcześnie tarcz hamulcowych, przy zachowaniu skuteczności na poziomie części stosowanych na pierwszy montaż. Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Niskopylące klocki TRW DTEC Jakość tarcz hamulcowych też ma znaczenie Dla optymalnego działania układu hamulcowego ważne jest też to, żeby klocki i tarcze hamulcowe dobrze ze sobą współpracowały. Optymalnym rozwiązaniem jest stosowania wyrobów pochodzących od jednego producenta, najlepiej należących do tej samej linii produktowej. Tarcze hamulcowe oferowane przez różnych wytwórców różnią się między sobą nie tylko precyzją wykonania (nawet niewielkie niedoskonałości mogą powodować tzw. bicie czy uciążliwe wibracje), czy ciężarem, ale też rodzajem zastosowanego materiału, jego obróbką czy wykończeniem powierzchni warstwą antykorozyjną. Warto wiedzieć, że np. tarcze hamulcowe marki TRW wykonywane są z taką precyzją, że maksymalna odchyłka w przypadku grubości tarczy to 0,008 mm! Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Tarcze hamulcowe W większości samochodów osobowych wykorzystywane są hamulce tarczowe, które wyparły z rynku tzw. hamulce bębnowe lub po prostu bębny. Głównymi elementami wchodzącymi w skład układu hamulcowego tarczowego są tarcza i zacisk hamulcowy. Jaką funkcję pełnią zaciski i z czego się składają? Budowa zacisku hamulcowegoDziałanie zacisku hamulcowegoAwarie zacisków hamulcowychJak dbać o zacisk hamulcowy?Zapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Budowa zacisku hamulcowego W skład zacisków hamulcowych wchodzą następujące części: tłoczek zacisku hamulcowego, gumowa osłona prowadnicy, śruba prowadnicy zacisku hamulcowego, śruba mocująca tarczę hamulcową. W samochodach wykorzystywane są zaciski pływające, wykonane w całości z żeliwa, oraz zaciski stałe. Click To Tweet Wyjątkowo w droższych i sportowych samochodach spotykane są innego rodzaju zaciski – ze stali nierdzewnej lub z azotowanego tytanu, dla zmniejszenia masy układu. Zaciski pływające mają mniejszą sztywność i łatwiej wpadają w wibracje niż zaciski stałe. Gorzej pracują przy dużych naciskach i słabo znoszą wysokie temperatury. Działanie zacisku hamulcowego W hamulcu tarczowym częścią bierną są klocki hamulcowe umieszczone w zacisku. Tarcza obraca się wraz z kołem i przymocowana jest do jego piasty na sztywno. Zacisk hamulcowy przytwierdzony jest na stałe do zwrotnicy koła. Po naciśnięciu pedału hamulca powodujemy, że tłoczek hamulcowy wysuwa się i dopycha klocki do tarczy. W wyniku siły tarcia energia kinetyczna samochodu zamienia się w energię cieplną. Klocki umieszczone w zacisku dociskają do obu stron tarczy i dzięki temu poprzez siłę tarcia koła samochodu się zatrzymują. Dociskanie odbywa się za pomocą jednego lub więcej tłoczków. Tłok w pierwszej kolejności dociska jeden klocek do tarczy, a następnie obudowa zacisku porusza się w przeciwną stronę i dociska drugi z klocków. Awarie zacisków hamulcowych Zaciski hamulcowe są przystosowane do pracy w ciężkich warunkach, w narażeniu na działanie wysokich temperatur. Podczas hamowania nagrzewają się, podobnie jak i inne elementy całego układu hamulcowego. Osadza się na nich brud, kurz, piasek i inne zanieczyszczenia. Muszą też być na tyle wytrzymałe, aby sprostać działaniu dużych sił. Z uwagi na trudne warunki pracy, zaciski hamulcowe mogą ulec wielu awariom: zniszczeniu uszczelniaczy tłoczków, zatarciu sworzni zacisku, pęknięciu żeliwnych zacisków, poluzowaniu się śrub w prowadnicach zacisków. W wyniku takich awarii kierowca będzie miał problemy z utrzymaniem pożądanego kierunku jazdy. Samochód będzie ściągać w czasie hamowania w jedną ze stron. To najlepszy sygnał tego, że doszło do zatarcia zacisków w przednim lub tylnym hamulcu. Zatarcie prowadzi do nieprawidłowej pracy tłoczka hamulcowego, który nie jest w stanie płynnie poruszać się i wracać do pozycji wyjściowej. Poluzowanie się śrub w prowadnikach zacisku wywołuje z kolei niewłaściwą pracę klocków hamulcowych i wydłużoną drogę hamowania. Innym skutkiem tej samej awarii jest drganie pedału hamulca lub koła kierownicy w czasie hamowania. Jak dbać o zacisk hamulcowy? Zacisk hamulcowy będzie utrzymany w doskonałym stanie, jeśli kierowca zadba o regularne przeglądy całego układu hamulcowego i będzie terminowo wymieniał płyn hamulcowy. Warto podkreślić, że płyn ten jest higroskopijny, co oznacza, że pochłania wilgoć i przez to traci swoje pierwotne właściwości. Poważnych awarii zacisków hamulcowych można uniknąć, jeśli kierowca właściwie zareaguje na hałas z hamulców. Może on wynikać ze znacznego ich zużycia. Uszkodzony lub zniszczony zacisk hamulcowych można zregenerować, a jeśli jest to niemożliwe z uwagi na stopień jego degradacji, należy go wymienić na nowy. Tylko w ten sposób zapewnimy sobie komfort jazdy i bezpieczeństwo hamowania. Oceń artykuł [Liczba głosów: 10 Średnia: Dzisiaj jest 26 lip 2022, 18:15 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Zapieczony tłoczek hamulcowy. Co zrobić??: 22 mar 2010, 20:27 * Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Witam Mam problem otóż posiadam zacisk brembo (przód) jest on w Sr z `96r. i Wyciągnąłem klocki hamulcowe w celu przczyszczenia zacisku, tłoczków i wysuwa mi się tylko jeden tłoczek a drugi siedzi w miejscu. Sprawdziłem stan klocków i jeden jest bardziej starty niż drugi a wydaje mi się że takiego czegoś być nie powinno... Jak naprawić tą usterkę tzn. ruszyć ten zapieczony tłoczek o ile on powinien się wysuwać??Proszę o jak najszybszą pomoc PS Ten działający tłoczek trochę sporo mi się wysuną jak go schować?? Tłoczki wyglądają całkiem dobrze i nie widać na nich śladów korozji. Na górę M4CZ3K Tytuł: : 22 mar 2010, 20:31 ** Rejestracja: 15 sie 2009, 14:15Posty: 233Lokalizacja: BZ Pojazd: Może spróbuj jakieś WD40 albo coś takiego. _________________ BORN TO PERFORM Na górę czarekcw Tytuł: : 22 mar 2010, 20:50 *** Rejestracja: 03 mar 2008, 12:54Posty: 1151Lokalizacja: Mrągowo Pojazd: Wir leben Autos Kup Coca-Colę, podgrzej, nalej do naczynia i zamocz zacisk cały. _________________"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą." Na górę przemos10 Tytuł: : 22 mar 2010, 20:53 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: A nic się z zaciskiem nie stanie tzn. z tłoczkami ?? Cola albo WD40 do układu się nie dostanie?? Na górę raggaman555 Tytuł: : 22 mar 2010, 20:56 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: Popryskaj tłoczek WD40 zatkaj palcami otwory od śrub i dmuchnij trochę powietrza z kompresora - tłoczek pod wpływem dużego ciśnienia powinien się wysunąć..a nawet wyskoczyć. Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 23 mar 2010, 18:11 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: WD-40 to raczej środek smarny w aerozolu, a nie odrdzewiacz czarekcw pisze:Kup Coca-Colę, podgrzej, nalej do naczynia i zamocz zacisk cały. lepszejsza będzie PEPSI podgrzana do 60c". Na górę Marcin194 Tytuł: : 23 mar 2010, 18:16 Ex Moderator Rejestracja: 19 wrz 2009, 13:20Posty: 2672Lokalizacja: Kraków/Krosno Pojazd: Suzuki Bandit 600 Zanurz w w zagrzanej Coce na powiedzmy godzinę później wyciągnij i podgrzej zacisk opalarką powinno wyjść... użyj kompresora do "wydmuchania" tłoczka... _________________Zapraszam na mój MotoBlog!JUST RIDE RometCustom-KlikWitaminaWitamina B6Nex pisze:Michaś, nie każdy na forum operuje magią, zwłaszcza tajemniczym zaklęciem "Tatodaaaaaaaajpiniędze" Ostatnio zmieniony 23 mar 2010, 18:18 przez Marcin194, łącznie zmieniany 1 raz Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 23 mar 2010, 19:37 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: Marcin194 pisze:użyj kompresora do "wydmuchania" tłoczka... za słąbe ciśnienie i uszczelnienie użyj do tego org. pompki. Na górę raggaman555 Tytuł: : 23 mar 2010, 22:11 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: DEBESZCZAK pisze:WD-40 to raczej środek smarny w aerozolu, a nie odrdzewiacz Tak? A to dziwne bo jak nie mogę czegoś odkręcić to pryskam WD40 lub Penetrusem i zostawiam na moment..i o dziwo pomaga DEBESZCZAK pisze:za słąbe ciśnienie i uszczelnienie użyj do tego org. pompki. Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot Ostatnio zmieniony 23 mar 2010, 22:11 przez raggaman555, łącznie zmieniany 1 raz Na górę Given Tytuł: : 24 mar 2010, 15:51 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: raggaman555 pisze:Popryskaj tłoczek WD40 zatkaj palcami otwory od śrub i dmuchnij trochę powietrza z kompresora - tłoczek pod wpływem dużego ciśnienia powinien się wysunąć..a nawet wyskoczyć. Robilem doslownie tak samo z Beta RR 2 dni temu. Nic niestety to nie dalo, palec caly czas odskakiwal. 1 Dziure zatkaj Jakas guma a do drugiej dopasuj jakas inna gume bardzo ale to bardzo mocno docisnij (zeby powietrze nie wylatywalo) i powoli zacznij dmuchac (ok 6 Bar styknie). Ale uwarzaj, mi tak tloczek wyskoczyl ze udezyl w palca i do teraz mam spuchnietego _________________ Ku pamięci [*] Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 24 mar 2010, 16:17 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: raggaman555 pisze:Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? Na górę Given Tytuł: : 24 mar 2010, 18:05 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: DEBESZCZAK pisze:raggaman555 pisze:Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? DEBESZCZAK moze ty sie juz nie odzywaj? Przeciez normalnie przyklada pistolet do otworu i otwiera przepustnice od powietrza i tloczek wyskakuje... _________________ Ku pamięci [*] Na górę raggaman555 Tytuł: : 25 mar 2010, 8:21 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: Given pisze:Nic niestety to nie dalo, palec caly czas tam nic nie odskakiwało Jak się rozpołowi zacisk to jest ciut pisze:no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? Ty to masz chyba pałę z fizyki Ciśnienie powietrza wypcha tłoczek..tak samo jak płyn pod ciśnieniem go wypycha gdy naciśniesz na klamkę hamulca. Ostatnio zmieniony 25 mar 2010, 8:22 przez raggaman555, łącznie zmieniany 1 raz Na górę Given Tytuł: : 25 mar 2010, 17:02 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: raggaman555 pisze:Given pisze:Nic niestety to nie dalo, palec caly czas tam nic nie odskakiwało Jak się rozpołowi zacisk to jest ciut łatwiej. No wlasnei rozpolowilem i dziura na plyn hamulcowy jest wielkosci wykalaczki (ta dzire zatkalem guma a kolega jeszcze ja dociskal srubokretem gwiazdkowym) a w dziure bodajze od przewodow hamulcowych dopasowalem inna gume z wybita "dziurka" na koncowke pistoletu . _________________ Ku pamięci [*] Na górę przemos10 Tytuł: : 06 kwie 2010, 21:28 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Problem został rozwiązany i zrobiłem to tak jak napisał raggaman55 czyli psiknąłem WD40 a później sprężarką tyle, że ja nie musiałem zatykać otworów bo kumpel ma sprężarkę, która bije do 15 bar i lekko zatkałem i poszło... Ale teraz jest kolejny problem bo te uszczelki przydałoby się wymienić ale nie mogę znaleźć takich uszczelek... Są uszczelki ale z tłoczkami a moje tłoczki są w idealnym stanie... Co mam zrobić?? Czy po prostu wyjąć te uszczelki wyczyścić te rowki i uszczelki i znowu założyć?? Bo nie chcę aby mi się teraz płyn lał z zacisku... Doradźcie co zrobić?? Aha i jak się zakłada te uszczelki?? Słyszałem, że wkładając tłoczki należy je posmarować płynem hamulcowym lub specjalnym smarem żeby nie uszkodzić uszczelek czy to prawda?? Jeżeli są gdzieś takie uszczelki to zapodajcie linka... PS Mam zacisk Brembo dwu tłoczkowy z Aprilia SR `96r. LC. Na górę Revo Tytuł: : 06 kwie 2010, 21:43 Ex Moderator Rejestracja: 28 maja 2009, 15:26Posty: 2650 Pojazd: Hmm mówisz o takich gumowych uszczelkach (oringi?) Takie coś dostaniesz w każdym motoryzacyjnym. _________________ Na górę przemos10 Tytuł: : 06 kwie 2010, 22:03 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Tak chodzi mi o te gumowe uszczelki Spróbuję o to popytać i wezmę połówkę ale wątpię żeby takie coś mieli w mojej okolicy Na górę malagadeca Tytuł: : 11 cze 2012, 22:15 *** Rejestracja: 09 kwie 2009, 12:45Posty: 683Lokalizacja: Kalisz Pojazd: Żeby nie zakładać nowego tematu przyłączę się do tego. Jeżeli wyciągnę te tłoczki to płyn hamulcowy się wyleje ? _________________[center]*Malossi Mulitivar*Malossi X-Special*Stage6 WC*Tec Evo Racing*Tec Sport*Tecnigas RSII* Jedyna taka na forum! [/center] Na górę Michalak Tytuł: : 11 cze 2012, 22:18 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 To są mieszki tłoczka, żeby je wymienić przydał by się zestaw naprawczy. W sumie w motocyklu nigdy nie rozbierałem zacisku ale za to w samochodzie nie jeden raz TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę malagadeca Tytuł: : 11 cze 2012, 22:22 *** Rejestracja: 09 kwie 2009, 12:45Posty: 683Lokalizacja: Kalisz Pojazd: Tak ale nie odpowiedziałeś na moje pytanie czy wyjmując te tłoczki wypłynie płyn hamulcowy ? _________________[center]*Malossi Mulitivar*Malossi X-Special*Stage6 WC*Tec Evo Racing*Tec Sport*Tecnigas RSII* Jedyna taka na forum! [/center] Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów 47 minut temu, SpiderMAN napisał: Nie spodziewaj się cudów po czyszczeniu, to bardzo nisko budżetowe hamulce, na jakiś czas pewnie będzie dobrze, ale wątpię w jakość ich wykonania gwarantującą długoterminową i bezproblemową pracę. Dzieki. Hamulce sa czyste, wypalilem klocki bo piszczaly. Calosc wyglada jak nowe - ale tloczki nie cofaja sie niesymetrycznie. Myslalem ze to moze byc winia zapowietrzenia systamu albo koniecznosci nasmarowania tloczka, ale rozumiem ze to raczej - ich slaba jakosc.

ciezko cofajacy sie tloczek hamulcowy